Figura 3. Montaje de las Ruedas y los Asideros; ventilado fuera del área habitable.; NUNCA; substitutos aceptables); NUNCA; Los envases rojos se asocian con gasolina.; EL “QUEROSÉN VIEJO” NO QUEMA ADECUADAMENTE EN ESTE CALENTADOR. - Dyna-Glo KFA650DGD - Manual de uso - Página 5

Calentador Dyna-Glo KFA650DGD - Manual de uso, léela gratuitamente en línea en formato PDF. Esperamos que esto te ayude a resolver cualquier duda que puedas tener. Si tienes más preguntas, contáctanos a través del formulario de contacto.

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PDF Texto Índice

Índice:

• Página 1 – CONSUMIDOR: Conserve este manual para referencia futura.; PRODUCTOS PARA INTERIORES/EXTERIORES; CALENTADORES PORTÁTILES; MANUAL DEL USUARIO; USUARIO atentamente. Este MANUAL DEL USUARIO ha sido diseñado
• Página 2 – ¡RIESGO DE CONTAMINACIÓN DE AIRE EN INTERIORES!; Caliente mientras está en funcionamiento. No; • NUNCA transporte el calentador con combustible en el tanque.; para vivienda humana. El uso de este dispositivo; ¡NUNCA DEJE EL CALENTADOR
• Página 3 – CONTENIDO DEL MANUAL DEL USUARIO; ARTÍCULO
• Página 4 – Figura 2. Identificación de los componentes; HERRAMIENTAS NECESARIAS; CÓMO DESEMPACAR Y ENSAMBLAR
• Página 5 – Figura 3. Montaje de las Ruedas y los Asideros; ventilado fuera del área habitable.; NUNCA; substitutos aceptables); NUNCA; Los envases rojos se asocian con gasolina.; EL “QUEROSÉN VIEJO” NO QUEMA ADECUADAMENTE EN ESTE CALENTADOR.
• Página 6 – INFORMACIÓN GENERAL SOBRE EL DISEÑO DEL CALENTADOR; Sistema de combustible :; La bujía enciende el combustible y la mezcla de aire indicadas.; El sistema de aire :; Apagado interno por temp.; CÓMO COLOCAR COMBUSTIBLE EN SU CALENTADOR
• Página 7 – PARA ENCENDER EL CALENTADOR; Requisitos de tamaño del cable de extensión.; Figura 4. Partes de Control
• Página 8 – PARA APAGAR EL CALENTADOR; de enfriamiento ha terminado; PARA VOLVER A ENCENDER EL CALENTADOR; Repita los pasos bajo PARA ENCENDER EL CALENTADOR.; PRECAUCION : No encienda nuevamente el calentador hasta que haya
• Página 9 – ALMACENAMIENLO DEL CALENIADOR A LARGO PLAZO; invernal. El uso de combustible viejo podría dañar el calentador.; Figura 5. Perno de drenaje de combustible
• Página 10 – Figura 6. Desmontaje de la Coraza Superior; Figura 7. Aspa del Ventilador y
• Página 14 – Figura 15. Ajuste de la Presión de la Bomba
• Página 15 – PROCEDIMIENTO PARA CAMBIAR EL FUSIBLE; Figure 16. Cambio del fusible
• Página 16 – GUÍA PARA LA LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS; PROBLEMA
• Página 18 – ESPECIFICACIONES; MODELO
• Página 20 – PIEZA No
• Página 21 – LISTA DE PIEZAS (CONJUNTO DEL CABEZAI DEL QUEMADOR Y; Figura 17. Conjunto del cabezal del quemador
• Página 22 – CLAVE No DESCRIPCIÓN
• Página 23 – GARANTÍA
• Página 24 – REGISTRO DE GRATANTÍA; ¡GUARDE ESTA TARJETA!

Cargando la instrucción

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Figura 3. Montaje de las Ruedas y los Asideros

Tuerca

Rueda

Tuerca de caperuza

Eje roscado

Conector

Montado por

el usuario

MUEVALO

Tornillo

PRECAUCIÓN: NO OPERE el calentador sin la estructura de soporte ensamblada al tanque.

NOTA: El calentador debe inspeccionarse antes de cada uso y al menos

NUNCA

almacene el querosén en un espacio habitable. El querosén debe almacenarse en un sitio bien

ventilado fuera del área habitable.

NUNCA

utilice un combustible distinto del querosén 1-K (#1 / #2 Diesel / Gasolina, JET A o JP-8 son

substitutos aceptables)

NUNCA

utilice combustibles como gasolina, benceno, alcohol, gas blanco, combustible para estufa portátil

para campamento, diluyentes de pintura u otros compuestos de aceite en este calentador. Estos

son combustibles volátiles que pueden causar una explosión o llamas incontroladas.

NUNCA

almacene querosén en luz directa del sol ni cerca de una fuente de calor.

NUNCA

use querosén que haya sido almacenado de una estación a otra. El querosén se deteriora con el tiempo.

EL KEROSÉN DEBE ALMACENARSE ÚNICAMENTE EN UN ENVASE AZUL QUE ESTÉ CLARAMENTE

IDENTIFICADO “QUEROSÉN”. NUNCA ALMACENE EL QUEROSÉN EN UN ENVASE ROJO.

Los envases rojos se asocian con gasolina.

EL “QUEROSÉN VIEJO” NO QUEMA ADECUADAMENTE EN ESTE CALENTADOR.

¡NUNCA DEJE EL CALENTADOR

DESATENDIDO CUANDO ESTÉ ENCENDIDO!

4. SELECCIÓN DEL COMBUSTIBLE:

1. Todos los modelos pueden usar 7 combustibles diferentes: kerosén 1-K, fueloil n.º 1 diesel n.º 1, fueloil n.º 2, diesel n.º 

2, JET A, JP-8

2. El kerosén 1-K se recomienda para una combustión y rendimie

nto óptimos, y para menos mantenimiento. El K1 también

es la opción de combustible óptima en temperaturas extremadame

nte bajas de 15 °F o menos, ya que su punto de

fluidez/"punto de gel" varía dependiendo de la refinería, pero siempre está muy por debajo de las temperaturas más bajas

alcanzadas en Norteamérica

3. El JET A y el JP-8 también son excelentes opciones para una combustión limpia, mantenimiento reducido y temperaturas

por debajo de 15 °F, pero rara vez se encuentran fuera de la i

ndustria de la aviación o militar.

4. El fueloil n.º 1, diesel n.º 2, fueloil n.º 2 y diesel n.º 2 son seleccionados con más frecuencia debido a su disponibili

dad.

Sin embargo, el usuario debe comprender que el fueloil y el diesel son menos refinados y, por lo tanto, el usuario debe

tener en cuenta lo siguiente:

a. El diesel n.º 1 y el fueloil n.º 1 aumentarán un poco el hum

o/tizne durante el encendido, aumentarán el olor y

aumentarán la limpieza/mantenimiento regular.

b. El diesel n.º 2 y el fueloil n.º 2, por lo general, y depe

ndiendo de la refinería regional, generarán un humo más

contaminante que los combustibles n.º 1 El uso de combustibles n.º 2 dará como resultado un poco más de humo/tizne

durante el encendido y un mayor aumento en el olor, y requerirá una limpieza/mantenimiento más regular que los

combustibles n.º 1.

c. A temperaturas inferiores a 15 °F, la mayoría de las mezclas

de diesel y fueloil se volverán más viscosas (comienzan a

"gelificarse") a medida que la temperatura del diesel cae por debajo de su punto de fluidez (comienza a "gelificarse") y

pueden generar dificultades para encender el calefactor y su funcionamiento. Existen pasos de solución de problemas

para esta situación, pero se recomienda seleccionar K1 (o JP-8/

JET A) cuando se trabaja a menos de 15 °F. Entre más

frías sean las temperaturas, más probabilidades hay de que experimente problemas cuando el combustible se gelifique.

d. La gelificación del combustible diesel ocurre cuando la parafina, generalmente presente en el diesel, comienza a

solidificarse cuando la temperatura desciende. A 32 °F, la cera

en forma líquida se cristalizará y dejará el combustible

turbio; esto puede comenzar a afectar el filtro del combustible y la boquilla. Si la boquilla comienza a recubrirse, el

patrón de rociado no será correcto, lo que puede causar humo blanco y problemas de rendimiento.

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